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產(chǎn)品展示/ Product display
高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥,美國PARKER派克比例閥是一種新型的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上,用比例電磁鐵替代原有的控制部分,按輸入的電氣信號連續(xù)地、按比例地對油流的壓力、流量或方向進行遠距離控制。
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PARKER比例換向閥D1FBB系列特點
公稱尺寸為CETOP3的D1FBB系列比例換向閥被用于控制流量。 該閥是一種帶有集成的電子元件的高動態(tài)特性的調(diào)節(jié)閥。 典型的應用是:的和動態(tài)的位置調(diào)節(jié)。
技術特性
集成式的閥的電氣元件
閥芯位置閉環(huán)控制
線性的流量特性(D1FBB)
用于高精度位置調(diào)節(jié)的電子元件可進行流量放大和補償(D1FBE)。
在失電的情況下?lián)Q至第四個換向位置
結構形式
PARKER直動式比例換向閥帶集成的功率放大器 操縱方式 比例電磁鐵 安裝位置 任意 環(huán)境溫度 0...60℃ 液壓 工作介質(zhì) 液壓油按照DIN51 524...535標準 黏度,* 30...80mm/S 大允許的 20...380mm/S 油液溫度 0...60℃ 過濾 工作介質(zhì)允許的污染等級 過濾應達到 按照 NAS 1638標準βX=75 7級 X=10 連接口 DIN24340/ISO4401/ECTOPRP121/NFPA 工作壓力 油口P,A,B大315Bar,油口T 大.35Bar 公稱尺寸 NG06 重量3.7KG
工作過程: 當力矩馬達沒有電信號輸入時,銜鐵位于極靴氣隙中間,平衡磁鐵的磁性力,當 有電流加在線圈上時,銜鐵與控制信號成比例地偏轉(zhuǎn),產(chǎn)生一個順時針或逆時針運動,方 向取決于輸入控制信號的極性。形成的力矩轉(zhuǎn)動兩噴嘴之間的型架,引起壓力的變化而 移動閥芯的位置,導致線性的流量輸出,反饋桿和機械彈簧組件提供一個與力矩馬達力相 反的力,使閥芯產(chǎn)生相對于電信號的可重復的比例運動。
派克擁有功能強大的比例減壓閥D1FV系列,并且NG06/CETOP 03尺寸的車載電子組件是精確先導控制的理想選擇,由于其出色的壓力控制特性而優(yōu)化了加工精度。
市場
工業(yè)行業(yè)
特點和優(yōu)點:
堅固,可靠的設計代表了派克在液壓方面的*經(jīng)驗
出色的應力表現(xiàn)-用于先導控制
低滯后-實現(xiàn)高重復性,以改善工藝和產(chǎn)品精度
廣泛的可用命令-普遍適用
交貨時間短-無需倉儲
手動超馳-不允許電流啟動閥門
壓力反饋
壓力等級25 bar和45 bar
高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥
PARKER比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構,只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動,而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動,這一點和電液換向閥比較相似,只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥,而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說,PARKER比例閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的,而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p,假如p口的壓力不足,前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
而我們知道,當負載為零的時候,如果四通滑閥*打開,p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失),如果閥口壓力損失很小,t口壓力又為零,那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯,整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小,即使在閥口全開的情況下,也要有一定的壓力損失,來維持前置級閥的正常工作。
PARKER比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構,其工作原理如圖1所示。比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4,壓力P2的作用面積A2為πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中,當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕,使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟,油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,但由于A2大于A1,P2尚未增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2·A2=P1·A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。PARKER比例閥的工作原理如下:在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側,致使活塞左側受到的力也大于右側
優(yōu)勢品牌如下:
德國:巴魯夫Balluff.力士樂Rexroth.EBRO依波羅、海德Heidenhain.力士樂氣動安沃馳Aventics. 賀德克Hydac.易福門IFM.西德福Stauff.赫斯曼Hirschmann.寶德burkert.費斯托festco.西門子Siemens.VSE. 安士能Euchner. 施邁賽Schmersal. 亨士樂Hengstler.寶碩Buschjost. 巴士德barksdale.SEW. 威卡WIKA.司倍克SPECK.杰斯曼GESSMANN. 德馬格Demag.德森克DI-SORIC.費瑪FEMA.倍加福P+F.圖爾克Turck. 哈威Hawe.冬斯Dungs.庫伯勒Kubler.GSR.E+H.多德Dold.
美國:阿托斯Atos意大利Posi-flate蝶閥I-TEK阿泰克.ARI艾瑞.KRACHT克拉克NOVOTECHNIK.SOMMER索瑪.紐曼蒂克numatics. 阿斯卡ASCO. 歐瑪爾Omal意大利.諾冠Norgren英國. Pneumax意大利 穆格.Moog. 派克Parker.威格士Vickers.邦納Banner.杰弗倫GEFRAN意大利. 霍尼韋爾Honeywell.佳樂瑞士. UNIVER意大利. SUN.高諾斯CROUZET法國.ROSS.科瑞.MAC.MTS.
日本:東京美. 大金. 小金井 CKD 不二越 SMC 豐興 油研
高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥
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